Золотые кадры
ООО «ЛокоТех-Сервис»
ООО «ЛокоТех-Сервис»
Уважаемый посетитель! Я рад приветствовать Вас на странице нашей компании. Уверен, что здесь Вы найдете самую важную и полезную информацию о предприятиях ООО «ЛокоТех-Сервис», а также познакомитесь с ее лучшими сотрудниками.
Наши работники – это наша ключевая ценность. Наша гордость и уникальность. Профессионализм и мастерство. Золотые руки и пытливые умы. Это наш главный актив и поддержка. Мы поощряем инициативу и стремление нашей компании генерировать идеи и решения сложных производственных задач. Мы восхищаемся желанием наших сотрудников учиться и приобретать опыт. Мы уважаем работоспособность, многозадачность и индивидуальность каждого. Мы обеспечиваем социальную защищённость, профессиональный рост и развитие. И мы никогда не забываем, что благодаря заслугам каждого из нас сегодня мы имеем общий успех и достижения.
Приглашаю вас познакомиться с нашей компанией еще ближе и узнать о настоящих профессионалах своего дела.
Роман Клиомфас, начальник управления
по Восточно-Сибирской железной дороге филиала
«Восточно-Сибирский» ООО «ЛокоТех-Сервис»
Наши работники – это наша ключевая ценность. Наша гордость и уникальность. Профессионализм и мастерство. Золотые руки и пытливые умы. Это наш главный актив и поддержка. Мы поощряем инициативу и стремление нашей компании генерировать идеи и решения сложных производственных задач. Мы восхищаемся желанием наших сотрудников учиться и приобретать опыт. Мы уважаем работоспособность, многозадачность и индивидуальность каждого. Мы обеспечиваем социальную защищённость, профессиональный рост и развитие. И мы никогда не забываем, что благодаря заслугам каждого из нас сегодня мы имеем общий успех и достижения.
Приглашаю вас познакомиться с нашей компанией еще ближе и узнать о настоящих профессионалах своего дела.
Роман Клиомфас, начальник управления
по Восточно-Сибирской железной дороге филиала
«Восточно-Сибирский» ООО «ЛокоТех-Сервис»
«
Управление по Восточно-Сибирской железной дороге - структурное подразделение филиала «Восточно-Сибирский» -
ООО «ЛокоТех-Сервис», которое осуществляет свою деятельность в границах Восточно-Сибирской железной дороги на территории двух субъектов Российской Федерации – Иркутской области и республики Бурятия.
ООО «ЛокоТех-Сервис», которое осуществляет свою деятельность в границах Восточно-Сибирской железной дороги на территории двух субъектов Российской Федерации – Иркутской области и республики Бурятия.
»
В состав филиала входят:
8 сервисных локомотивных депо:Тайшет, Братское, Северобайкальск, Новая Чара, Зиминское, Нижнеудинское, Иркутское и Улан-Удэнское.
18 сервисных участков и отделений.
14 пунктов технического обслуживания.
На предприятиях Управления работает порядка 2500 сотрудников.
Управление осуществляет сервисное обслуживание более
1530 секций локомотивов в год.
1530 секций локомотивов в год.
Общая протяженность участка обслуживания сервисными локомотивными депо составляет 6433 км.
Успех любого предприятия в первую очередь зависит от того, какие люди на нём работают. В коллективе филиала «Восточно-Сибирский» ООО «ЛокоТех-Сервис» каждый сотрудник является профессионалом своего дела, мастером, рационализатором, наставником и другом для молодых коллег. Сегодня на нашей импровизированной Доске Почёта находятся люди, которые делают своё дело качественно и добросовестно, обеспечивая эффективное функционирование производства, обладают необходимыми навыками и отлично разбираются в вопросах по своему профилю, стремятся к саморазвитию и всегда готовы подставить плечо коллегам как опытные наставники.
Доска почета
Владимир Ирдынеев трудится в сервисном депо Нижнеудинское уже 11-й год. Он работает на должности слесаря автоматного цеха, сфера ответственности Владимира Васильевича – пневматическое оборудование тормозной системы локомотива.
- Есть нормативы, с какой скоростью должно падать давление в системе, - рассказывает ремонтник. – Если падает быстрее нормы, значит, где-то неплотное соединение, нужно искать утечку. Если медленнее – тоже плохо, тормоза не сработают, как надо. После ремонта мы обязательно проверяем каждый локомотив. Ведь это вопрос безопасности!
- Есть нормативы, с какой скоростью должно падать давление в системе, - рассказывает ремонтник. – Если падает быстрее нормы, значит, где-то неплотное соединение, нужно искать утечку. Если медленнее – тоже плохо, тормоза не сработают, как надо. После ремонта мы обязательно проверяем каждый локомотив. Ведь это вопрос безопасности!
На то, чтобы полностью проверить тормозную магистраль локомотива, у Владимира и его коллег уходит около 3 часов.
Связать жизнь с железной дорогой Владимир Ирдынеев решил со школьных лет: поступил учиться на сварщика, практику проходил в Нижнеудинском СЛД, затем отслужил в армии, а вернувшись, получил диплом по специальности «помощник машиниста и слесарь электровоза» (в те годы это была одна специальность, впоследствии её разделили). Теперь в планах сдать экзамен на 5-й, высший, разряд.
Связать жизнь с железной дорогой Владимир Ирдынеев решил со школьных лет: поступил учиться на сварщика, практику проходил в Нижнеудинском СЛД, затем отслужил в армии, а вернувшись, получил диплом по специальности «помощник машиниста и слесарь электровоза» (в те годы это была одна специальность, впоследствии её разделили). Теперь в планах сдать экзамен на 5-й, высший, разряд.
Владимир женат, воспитывает 9-летнего сына. Свободное время проводит с семьёй или занимается любимым делом – возится с автомобилями.
- Меня всегда тянуло к технике, - делится он. – Люблю ремонтировать свой грузовик, а недавно купил ЛуАЗ, теперь потихоньку восстанавливаю.
- Меня всегда тянуло к технике, - делится он. – Люблю ремонтировать свой грузовик, а недавно купил ЛуАЗ, теперь потихоньку восстанавливаю.
Михаил Петрович работает на железной дороге с 1979 года. Сразу после школы устроился монтёром пути, отслужив в армии, стал электромонтёром контактной подвески, затем трудился плотником-каменщиком, машинистом котельной установки, помощником машиниста. Так что все тонкости работы на железной дороге он прочувствовал своим руками, вживую, на практике.
Сейчас Михаил Лоскутников, несмотря на то, что с 2017 года является пенсионером, продолжает трудиться, занимается непосредственно ремонтом механической части электровозов.
Сейчас Михаил Лоскутников, несмотря на то, что с 2017 года является пенсионером, продолжает трудиться, занимается непосредственно ремонтом механической части электровозов.
- Чем быстрее я устраню неполадку, тем быстрее состав двинется в путь, - говорит он. - Но это не значит, что всё делается в спешке, поскольку железная дорога не терпит невнимательности. А опыт и добросовестное выполнение своих обязанностей позволяют избегать сбоев в работе.
Михаилу Петровичу приходится работать не в цехе, а на улице «в поле». И здесь некогда оглядываться на мороз или жару, хотя именно в зной, как он признаётся, работать сложнее - разогретые агрегаты машины и солнце растапливают мазут и смазку, которые покрывают и тело, и одежду.
Михаилу Петровичу приходится работать не в цехе, а на улице «в поле». И здесь некогда оглядываться на мороз или жару, хотя именно в зной, как он признаётся, работать сложнее - разогретые агрегаты машины и солнце растапливают мазут и смазку, которые покрывают и тело, и одежду.
- Это тяжёлая работа, поэтому не многие желают выполнять её, - признаётся Михаил Петрович. - Но в нашем коллективе нет тех, кто отлынивает или сваливает свои обязанности на другого. Все коллеги - толковые, суровые и добросовестные трудяги, для которых железная дорога стала делом всей жизни.
Кстати, и старший сын Михаила Петровича связал свою судьбу с дорогой - он трудится монтёром пути на станции Горхон в Заиграевском районе Бурятии.
Кстати, и старший сын Михаила Петровича связал свою судьбу с дорогой - он трудится монтёром пути на станции Горхон в Заиграевском районе Бурятии.
На БАМ Александр Семёнович переехал из Казахстана вместе со всей семьёй в 1998 году. И с тех пор работает на железной дороге, 18 последних лет - в локомотивном депо. Сейчас он имеет самый высокий, 5 разряд, что подтверждает его высокую квалификацию и немалый опыт.
В зоне ответственности Александра Семёновича - ремонт и ревизия всего оборудования: скатоподъёмников, токарных и бандажных станков для обточки колёсных пар.
- Не люблю, когда за мной остаётся неисправное оборудование, и стараюсь вовсе не доводить его до ремонта, поэтому большое внимание всегда уделяю ревизии, профилактическим осмотрам, чтобы вовремя заметить, а лучше предотвратить неисправности, - объясняет Александр Никульча.
В зоне ответственности Александра Семёновича - ремонт и ревизия всего оборудования: скатоподъёмников, токарных и бандажных станков для обточки колёсных пар.
- Не люблю, когда за мной остаётся неисправное оборудование, и стараюсь вовсе не доводить его до ремонта, поэтому большое внимание всегда уделяю ревизии, профилактическим осмотрам, чтобы вовремя заметить, а лучше предотвратить неисправности, - объясняет Александр Никульча.
Если всё же необходимость ремонта очевидна, то слесари выполняют его в максимально короткие сроки. А в промежутках между такими срочными работами помогают ремонтировать локомотивы, изготавливают дополнительный инструмент для ремонта.
А с наступлением морозов Александр Семёнович и его коллеги принимаются за утепление цехов, чтобы работать в них было комфортно.
- Морозами, которые у нас достигают и 52 градусов, выдавливает ворота цехов, а это шестиметровые громадины, которые приходится ремонтировать на улице, - говорит Александр Никульча. - К тому же мы в ответе за бесперебойное функционирование пескосушилки - песок на железной дороге нужен круглый год для посыпки путей, чтобы локомотивы не буксовали на перевалах.
А с наступлением морозов Александр Семёнович и его коллеги принимаются за утепление цехов, чтобы работать в них было комфортно.
- Морозами, которые у нас достигают и 52 градусов, выдавливает ворота цехов, а это шестиметровые громадины, которые приходится ремонтировать на улице, - говорит Александр Никульча. - К тому же мы в ответе за бесперебойное функционирование пескосушилки - песок на железной дороге нужен круглый год для посыпки путей, чтобы локомотивы не буксовали на перевалах.
Руководство не раз отмечало трудовые заслуги Александра Никульчи благодарственными письмами и грамотами. Александр Семёнович - один из самых опытных наставников для молодых специалистов, приходящих в трудовой коллектив «ЛокоТех-Сервиса».
- Учу, объясняю, воспитываю молодёжь, - смеётся слесарь. - Однако не все выдерживают такую работу - в мазуте, на холоде, с высоким грузом ответственности.
Оба сына Александра Семёновича тоже работают в компании - один выполняет техническое обслуживание локомотивов, а второй - маневровый диспетчер.
- Учу, объясняю, воспитываю молодёжь, - смеётся слесарь. - Однако не все выдерживают такую работу - в мазуте, на холоде, с высоким грузом ответственности.
Оба сына Александра Семёновича тоже работают в компании - один выполняет техническое обслуживание локомотивов, а второй - маневровый диспетчер.
Александр Поляков работает в сервисном локомотивном депо Тайшет слесарем-ремонтником уже почти 30 лет. Он пришёл на предприятие 18-летним парнем сразу после армии. Начинал слесарем первого ученического разряда, сейчас у Александра самый высокий - шестой разряд. Образование в техникуме мужчина получал, уже работая в депо. Сегодня в его ежедневные обязанности входит ремонт и обслуживание локомотивов.
- Любая поломка - и локомотив отправляется к нам в ремонтный цех, где мы должны как можно скорее устранить неполадку, - рассказывает Александр. - Ремонт бывает разным: техническое обслуживание (осмотр узлов ходовой части локомотива для выявления возможной поломки), текущий ремонт (ремонт при большом износе узлов, деталей, механизмов и аппаратов локомотива) и капитальный ремонт (почти полная разборка локомотива с заменой всех электрических кабелей и аппаратов управления, полная диагностика локомотива, а также его модернизация). Мы занимаемся всеми видами ремонта.
Кроме этого, Александр много лет является наставником для молодых специалистов.
- За несколько лет я уже обучил десятки ребят, - говорит Александр. - И думаю, это правильно, так оно и должно быть - старшие просто обязаны передавать свой опыт младшим.
Родом Александр из Тайшета, женат, воспитал троих детей. В свободное время любит отдыхать с семьёй на природе.
- После работы хочется тишины, спокойствия и чистого свежего воздуха - выехать в лес, отдохнуть на природе, порыбачить, собрать грибы и ягоды. Зимой тоже в лес, только на лыжах, - рассказывает Александр.
- За несколько лет я уже обучил десятки ребят, - говорит Александр. - И думаю, это правильно, так оно и должно быть - старшие просто обязаны передавать свой опыт младшим.
Родом Александр из Тайшета, женат, воспитал троих детей. В свободное время любит отдыхать с семьёй на природе.
- После работы хочется тишины, спокойствия и чистого свежего воздуха - выехать в лес, отдохнуть на природе, порыбачить, собрать грибы и ягоды. Зимой тоже в лес, только на лыжах, - рассказывает Александр.
Денис Попов работает в сервисном депо Братское уже 14 лет. Занимается обточкой колёсных пар на локомотивах.
- В процессе эксплуатации колеса постепенно изнашиваются: на их поверхности образуются различные дефекты, теряются заданные очертания, поэтому требуется периодически обтачивать колеса, возвращая им заданный профиль. Технологи замеряют колёсные пары, и если они не подходят по браковочным параметрам, то мы обтачиваем их, подводя под необходимые параметры, указанные в технических таблицах, - рассказывает Денис.
- В процессе эксплуатации колеса постепенно изнашиваются: на их поверхности образуются различные дефекты, теряются заданные очертания, поэтому требуется периодически обтачивать колеса, возвращая им заданный профиль. Технологи замеряют колёсные пары, и если они не подходят по браковочным параметрам, то мы обтачиваем их, подводя под необходимые параметры, указанные в технических таблицах, - рассказывает Денис.
В депо мужчина пришёл ещё совсем молодым парнем - в 19 лет, сразу после окончания Братского техникума. Сначала устроился просто токарем-станочником в инструментальный цех, а затем через несколько лет перешёл на обточку колёсных пар. Отмечает, что сегодня всё больше молодёжи приходит на работу в депо.
- Молодёжи действительно много. Только за последние два года я обучил пять человек. Понятно, что кто-то остаётся, кто-то не приживается, но ребята к нам идут, и это здорово - растёт смена, - говорит Денис.
- Молодёжи действительно много. Только за последние два года я обучил пять человек. Понятно, что кто-то остаётся, кто-то не приживается, но ребята к нам идут, и это здорово - растёт смена, - говорит Денис.
Находится сервисное локомотивное депо Братское в Вихоревке, сам Денис тоже родом оттуда. Денис женат, воспитывает 11-летнюю дочку и 9-летнего сына. Свободное время любит проводить с семьёй: ездить в походы и на летнюю рыбалку.
На железную дорогу Виталий Андреевич пришёл работать сразу после окончания колледжа, в 2007 году. За эти 14 лет он получил огромный опыт, что позволяет ему сегодня совмещать несколько должностей, из которых основная - слесарь электроподвижного состава.
- Моя зона ответственности - выкатка-подкатка электромоторного блока, формирование колёсно-моторного блока на ремонт тяговых двигателей, - рассказывает он. - Это очень трудозатратный процесс. Ведь у локомотива 12 колёс, которые сопрягаются с тяговым двигателем, весь агрегат крепится к раме тележки и далее - к кузову.
- Моя зона ответственности - выкатка-подкатка электромоторного блока, формирование колёсно-моторного блока на ремонт тяговых двигателей, - рассказывает он. - Это очень трудозатратный процесс. Ведь у локомотива 12 колёс, которые сопрягаются с тяговым двигателем, весь агрегат крепится к раме тележки и далее - к кузову.
Для замены, допустим, одного треснувшего колеса необходимо сначала выкатить весь этот блок и тяговый двигатель из-под локомотива. Это, для справки, семь тонн, которые поднимаются краном. И уже потом отделяется повреждённое колесо. Ему на смену монтируется новое. Так же и с тяговым двигателем. Чтобы понять масштаб этих действий, просто назову нормы, установленные для проведения этих работ. Так, чтобы выкатить и подкатить блок, требуется 12 часов - это одна смена, сформировать блок - одна смена, ремонт тягового двигателя - 2,5 смены.
И всё это необходимо выполнять с особым вниманием и концентрацией, ведь один незатянутый болт может повлечь сход локомотива с рельсов.
И всё это необходимо выполнять с особым вниманием и концентрацией, ведь один незатянутый болт может повлечь сход локомотива с рельсов.
- Конечно, агрегаты проверяются мастером, приёмщиком, их замечания тут же устраняются, но мы стараемся работать без замечаний и нареканий. Хитрецы и лодыри здесь не задерживаются, поэтому у нас сложился коллектив серьёзных рабочих, которые отвечают за свои дела и поступки, и почти все имеют немалый опыт.
Через руки самого Утина за время работы в цехе прошёл ремонт сотен локомотивов, поэтому он знает в своём деле всё. Такой опыт, здоровый образ жизни, участие в соревнованиях (является финалистом корпоративного турнира железнодорожников «Спорт поколений») были не раз отмечены руководством компании.
Через руки самого Утина за время работы в цехе прошёл ремонт сотен локомотивов, поэтому он знает в своём деле всё. Такой опыт, здоровый образ жизни, участие в соревнованиях (является финалистом корпоративного турнира железнодорожников «Спорт поколений») были не раз отмечены руководством компании.
В «ЛокоТех-Сервис» дружный, слаженный коллектив.
Ежегодно сотрудники принимают участие в корпоративных конкурсах, спартакиадах, праздниках, а также присоединяются к всероссийским и региональным акциям.
Уже традиционными стали такие мероприятия, как:
Ежегодно сотрудники принимают участие в корпоративных конкурсах, спартакиадах, праздниках, а также присоединяются к всероссийским и региональным акциям.
Уже традиционными стали такие мероприятия, как:
«Лыжня России»
Конкурс профессионального мастерства «Лучший по профессии»
Экологические акции: субботники, обустройство территорий, посадка деревьев
Благотворительные акции к 1 сентября, Новому году
«Неделя без турникетов»
Ярмарки вакансий
Конкурс на знание Правил технической эксплуатации дорог
Спартакиады
Тотальный диктант
Конкурс инновационных проектов «Точки Роста»
Корпоративные мероприятия к 8 марта, 23 февраля, 9 мая, Новому году
- Наша компания, созданная в 2012 году, уже 10 лет успешно ведёт свою деятельность в одной из самых крупных и стабильных отраслей страны.
Мы ценим порядок и во всём стремимся к тому, чтобы ООО «ЛокоТех-Сервис» ассоциировали с понятием «надёжный работодатель», поэтому
строго соблюдаем обязательства перед сотрудниками. Особое внимание уделяем социальной поддержке работников и заботимся о неработающих пенсионерах.
Наши люди - это фундамент жизнеспособности компании, поэтому в числе задач, стоящих сегодня перед «ЛокоТех-Сервис» - это приём и удержание специалистов рабочих профессий.
Помимо официального трудоустройства, удобного графика и достойной заработной платы, которая строго начисляется два раза в месяц, существует хороший социальный пакет - сверх трудового законодательства есть коллективный договор, который предусматривает, например, ежегодную компенсацию железнодорожного проезда или авиаперелётов раз в два года, помощь молодым специалистам, накопление корпоративной пенсии, санаторно-курортное лечение, отдых детей в летних оздоровительных лагерях и многое другое.
После открытия Корпоративного университета ЛокоТех в апреле 2018 года у нас появилась возможность приглашать на работу кандидатов без опыта и образования. Обучение проводится при трудоустройстве за счёт компании. По истечению 3-х месяцев работник получает новую профессию слесаря, токаря, фрезеровщика и т.д. Новые знания подкрепляются удостоверением государственного образца и в дальнейшем сотрудник сможет повысить как разряд и квалификацию, так и уровень своей заработной платы.
Александр Дурнов,
директор департамента управления персоналом
Мы ценим порядок и во всём стремимся к тому, чтобы ООО «ЛокоТех-Сервис» ассоциировали с понятием «надёжный работодатель», поэтому
строго соблюдаем обязательства перед сотрудниками. Особое внимание уделяем социальной поддержке работников и заботимся о неработающих пенсионерах.
Наши люди - это фундамент жизнеспособности компании, поэтому в числе задач, стоящих сегодня перед «ЛокоТех-Сервис» - это приём и удержание специалистов рабочих профессий.
Помимо официального трудоустройства, удобного графика и достойной заработной платы, которая строго начисляется два раза в месяц, существует хороший социальный пакет - сверх трудового законодательства есть коллективный договор, который предусматривает, например, ежегодную компенсацию железнодорожного проезда или авиаперелётов раз в два года, помощь молодым специалистам, накопление корпоративной пенсии, санаторно-курортное лечение, отдых детей в летних оздоровительных лагерях и многое другое.
После открытия Корпоративного университета ЛокоТех в апреле 2018 года у нас появилась возможность приглашать на работу кандидатов без опыта и образования. Обучение проводится при трудоустройстве за счёт компании. По истечению 3-х месяцев работник получает новую профессию слесаря, токаря, фрезеровщика и т.д. Новые знания подкрепляются удостоверением государственного образца и в дальнейшем сотрудник сможет повысить как разряд и квалификацию, так и уровень своей заработной платы.
Александр Дурнов,
директор департамента управления персоналом
КОНТАКТЫ
664011, г. Иркутск, ул. Рабочая 2а/3, 3 этаж, ТЦ «Меркурий»
Тел. +7 (924) 811 1105
e-mail: InfoPress@locotech.ru
Сайт: www.locotech.ru
Тел. +7 (924) 811 1105
e-mail: InfoPress@locotech.ru
Сайт: www.locotech.ru
СОЦСЕТИ
Мы в Телеграм t.me/locotechvostok
Мы в Телеграм t.me/loco_tech
Мы в ВК @vostochnypoligon
Мы в ОК ok.ru/opooolokot
Мы в Телеграм t.me/loco_tech
Мы в ВК @vostochnypoligon
Мы в ОК ok.ru/opooolokot
